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『このレポートは、「日本の廃道」2013年7月号に掲載された「特濃廃道歩き 第40回 茂浦鉄道」を加筆修正したものです。当記事は廃線探索をテーマにしており、不用意に真似をした場合、あなたの生命に危険が及ぶ可能性があります。当記事を参考にあなたが廃道へ赴き、いかなる損害を受けた場合も、作者(マイみちスト)およびみちこ編集室・道の駅連絡会は責を負いません。』

茂浦鉄道 【机上調査編 第16回】

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まいにちみちこ編集室
https://my-michi.com/column/43279586/29890

【机上調査編 第2回】より、前述の「日本の廃道」では未公開の、完全新規の執筆内容となります。

 

幻の大陸連絡港と運命を共にした、小さな未成線

 

所在地 青森県東津軽郡平内町

探索日 2010/6/6

 

【机上調査編 お品書き】

 

第1章.会社設立と計画

第2章.工事の進捗と挫折

第3章.復活の努力と解散(←今回)

 

第3章.復活の努力と解散(続き)

 

茂浦鉄道の経過

免許          明治44年6月26日

施工許可   大正元年11月21日

工事竣工期限      2年11月13日

第1回延期期限    3年11月13日

第2回延期期限    4年11月13日

第3回延期期限    5年11月13日

第4回延期期限    6年11月13日

免許失効            7年2月2日

 

東津軽鉄道の経過         

免許       大正11年6月20

 

 茂浦鉄道は、未成線に終わったという事情を考慮しても、とてもマイナーな鉄道会社であり、鉄道路線名だ。よほど地方鉄道史に精通したマニアでもまず把握していなかったのではないかと思う。だが、今回の東津軽鉄道という会社は、輪をかけて知られざる存在だ。会社名がとてもありきたりで、実在する私鉄の津軽鉄道と混同されそうだが、全くの別会社だ。そもそもの探索のきっかけとなった幻の茂浦鉄道の記事にも、茂浦鉄道を後継しようとした会社が存在したことなど、全く出ていなかったはずである。

 今回から東津軽鉄道の実態と顛末を調べていきたいが、私が個人的にもっとも気になっているのは、この会社が茂浦鉄道のように着工まで漕ぎ着けたかどうか。そして、何かしら遺構を残したかどうかという点である。もし残したならば、現地調査で見た遺構の中には、建設者も時代も異なるものが紛れていた可能性が出てくる。ここをしっかり見定めたい。

 まずは当時の鉄道事業の前提の話をするが、先代の茂浦鉄道とは制度が少し変わっている。茂浦鉄道は軽便鉄道法という法律に則って開業を目指したが、東津軽鉄道は地方鉄道法(大正8年公布、昭和62年廃止)に則っている。詳しい説明は省略するが、同法は軽便 鉄道法の代わりとなるものであり、鉄道開業に至るまでの手続きはほぼ変らない。すなわち――

 

 地方鉄道法の鉄道開業の流れ

(青字は東津軽鉄道の現在の進捗)

 

会社の行為     国の行為

1.免許申請

          2.免許交付

3.工事施工認可

 申請書《期限有》

          4.施工認可

5.工事着手《期限有》

6.工事竣功《期限有》

7.運輸開始許可申請

          8.監査

          9.運輸開始許可

10.開業

 

決して以前よりも簡便な手続きで開業出来るようになったわけではないのであるから、無策で挑んでもまた返り討ちに遭うのが目に見えている気がするが、新会社にいかなる秘策ありや。

東津軽鉄道と鉄道省(内閣鉄道院から大正9年に省に昇格)の間でやりとりされた行政文書の一部が、茂浦鉄道と同様に、鉄道省文書として国立公文書館に所蔵されており、かつ幸いにしてデジタル化が完了し公開されているので、それがほぼ唯一の情報源である(それほどマイナーな会社だ)。

 

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 この記事を書いた「マイみちスト」
ひらぬまよしゆき(よっきれん)
廃道探索とその情報発信を生業にする、日本初のプロ・オブローダー(オブローダーとは廃道探索者)を自称。幼少を過ごした秋田県で廃道探索の面白さに目覚め、東北地方の素朴な道をこよなく愛する。様々な道路の風景の中でも、人の英知と労働が大地を穿つ形となったトンネルが、特に大好き。東京都日野市在住だが、年の半分近くは秋田で生活する。1977年生まれ。

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